【新技術開発】

【1】〜【6】の職種のうちご希望の職種にご応募下さい。

小型・軽量・低燃費自動車に世界的な注目が集まる中、スズキの活躍するステージはワールドワイドに拡大しています。

企画などの上流工程から量産まで自動車開発の全てに関われる環境で、今まで培ってきた経験・スキルを存分に発揮してください。
※異業種での経験も歓迎します。

=========■　具体的には　■=========
【1】EV（電気自動車）／HEV（ハイブリッド車）の設計
●EV、HEV用部品設計
●HEV適合
●EV実験

≪応募資格≫
○分布巻、集中巻モータの量産経験をお持ちの方
○IGBTモジュールの開発経験をお持ちの方
○リチウムイオン電池パックの量産経験をお持ちの方
○リチウムイオン電池制御の設計経験をお持ちの方
○EV、HEV実車適合の経験をお持ちの方
○HEVシステムベンチ適合の経験をお持ちの方

　*　*　*　*　*　*　*　*　*

【2】EV（電動車両・電動二輪車等）の開発
●EV車両開発
●EV用部品開発および性能評価
●車両用電力分配適合実験

≪応募資格≫
○EV車両適合・開発経験者
○MATLAB/Simulinkを用いた車両の制御シミュレーション経験者
○C言語による車両制御ソフト作成経験者
○ブラシレスモータの開発（設計もしくは実験）経験者
○インバーターを含むモーターシステムの開発（設計もしくは実験）経験者
○パワーエレクトロニクス回路設計経験者
○リチウムイオン電池制御システムの開発経験者
○リチウムイオン電池パックの設計経験者

　*　*　*　*　*　*　*　*　*

【3】FCV（燃料電池車両）の開発
●燃料電池車開発
●燃料電池用部品開発および性能評価
●車両用電池材料の研究開発

≪応募資格≫
○燃料電池車開発経験者
○MATLAB/Simulinkを用いた車両の制御シミュレーション経験者
○C言語による車両制御ソフト作成経験者
○パワーエレクトロニクス回路設計経験者
○燃料電池部品の開発・設計・製造に関する実務経験者
○燃料電池部品の性能および信頼性評価に関する知見を持つ技術者
○燃料電池部品の生産技術・品質管理に関する知見を持つ技術者
○車両用水素タンク、配管設計経験者

　*　*　*　*　*　*　*　*　*

【4】電池材料の開発
●車両用電池材料の研究開発

≪応募資格≫
○リチウムイオン電池の材料開発の実務経験者

　*　*　*　*　*　*　*　*　*

【5】EV用制御ソフトウェアの開発
●EV向けコンポーネント先行開発
●制御ソフトウェア開発

≪応募資格≫
○組み込みソフトウェアの開発経験者
○インバータなどパワーエレクトロニクス系の開発経験者
○電動車両の開発経験者

　*　*　*　*　*　*　*　*　*

【6】EV（電気自動車）、HEV（ハイブリッド車）の車両実験
●EV、HEVの車両システムの実験・評価
●EV、HEVの高電圧システムの実験・評価
●EV、HEVの高電圧部品の実験・評価

≪応募資格≫
○EV、HEVの車両実験経験者
○EV、HEVのシステム開発経験者
○電子部品の車両評価、実験業務経験者
○車載高電圧部品の設計経験者
○車載高電圧部品の評価経験者

クルマづくりを楽しめる環境

多くの完成車メーカーでは、設計と実験を完全に区別していますが、スズキでは入社2〜3年目の若手エンジニアでも実験車両を持ち、設計から実験までクルマづくりに幅広く携わっています。必然的に他部署を巻き込んで仕事に取り組むことになるため、チーム力を最大限に発揮してクルマづくりを手がけることができる環境です。

【社員からのメッセージ1】

前職までは、直属の上司を通して仕事をしている感覚が強かったのですが、スズキはフラットな環境だからこそ、それぞれのエンジニアの判断で仕事を進められるため、無駄なロスがないと感じています。また、裁量権という意味では、組織改善に対するレポートを提出したところ、それが全社に提出されたこともあるくらい、個々の意見を尊重してくれる風土。この規模の会社で、部長や役員との距離が近いのも珍しいと思いますよ。

【社員からのメッセージ2】

東海エリアという風土かもしれませんが、人と人との距離が近いこともスズキの魅力ですね。エンジニアがビジネスを意識したクルマづくりを行うことはもちろんですが、成果主義を徹底したギスギスした雰囲気はなく、とにかくチームワークを最も重要視したクルマづくりを行っています。それぞれのエンジニアのノウハウを共有し、全員でいいものを生み出していきたい方には、最適な職場です。