開発・生産の縄張り意識を超えて。外注しないからこそできたマツダの「モノ造り革命」
マツダは「人馬一体のコンセプト」という表現をよく使う。 あるエンジニアの言葉を借りて説明すれば、「クルマの運転においてマン・マシン系の意思疎通を深める中で、ドライバーの関与を高め、より質の高い楽しさをお客さまに提供すること」となる。この考えを追求するにあたっては、「MTが必須」だというのだ。
F1ジャーナリスト世良耕太の自動車開発探訪
自動車開発の最先端を行くF1を長年追い続けてきたジャーナリスト世良耕太氏が、これからのクルマのあり方や そこで働くエンジニアの「ネクストモデル」を語る。 ハイブリッド、電気自動車と進む革新の先にある次世代のクルマづくりと、そこでサバイブできる技術屋の姿とは？
ル・マン最後発の日産が見せたセオリー無視の「空力」勝負。押し通したのはエンジニアのプライドだ
ル・マン24時間レースは、24時間でどれだけ長い距離を走れるかを競う競技である。決められた時間で長い距離を走るには、速く走ればいい。単純な論理で、だから参戦する自動車メーカーは「速いクルマ」を作ろうと知恵を絞る。
トヨタがほしかったのは、マツダの「目の付けどころ」
スカイアクティブでマツダを変えた技術屋の反骨魂～「持たざる者」が革新を生む方法
マツダ躍進の秘密はここにも～水面下で進む革命的なアダプティブLEDヘッドライト開発
栃木にある“パーツ屋”イケヤフォーミュラに、世界の自動車メーカーが熱視線を送る理由
自動運転車の普及に必要なのは、法整備と大義名分
テスラは「クルマ好きの盲点」を解消することでイノベーションを起こした
開発者を長く続けるために、なぜ「何でもやる」という覚悟が必要なのか
「車とスマホの関係」を再定義するマツダ・コネクト～健全な組織が革新を生む【連載:世良耕太】
レーシングエンジン開発で3大メーカーが共闘 ――「これからのエンジンはどうあるべきか」自動車メーカーで働くエンジニアが募らせる危機感
「モノづくりのオープンイノベーション」は、日本車メーカーの自前主義を払拭できるか
ルノーが公開した「次世代F1エンジン」に見え隠れする、日の丸サプライヤーの勝機と課題
たった4年で新世代に移行した『ゴルフⅦ』が行った、国産メーカーも見習う「生産改革」
日産『ノート』は、日本の悪しき「排気量神話」に終止符を打てるか！？【世良耕太】
「最近はプログラミング力も大事に」ルノー・スポールF1で働く永山枝里さんが夢をかなえた方法
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